3月6日，中國燃?xì)猓?0384.HK）17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船13號(hào)船開工儀式在大連造船廠隆重舉行。該船由大連造船承建，是中國燃?xì)狻⑷A光海運(yùn)、中船租賃合資興建的四艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目中的第二艘，加碼中國在全球LNG高端裝備領(lǐng)域的制造能力。

　　中國燃?xì)鈭?zhí)行董事、執(zhí)行總裁黃勇表示：“此次17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目的順利推進(jìn)，是中國燃?xì)庠谇鍧嵞茉搭I(lǐng)域的一次重要布局。我們將以此項(xiàng)目為契機(jī)，持續(xù)深化與華光海運(yùn)、中船租賃、大連造船等各方伙伴的業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推動(dòng)中國乃至全球綠色航運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目代表了我國在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的頂尖技術(shù)水平。貨艙總?cè)莘e達(dá)到17.5萬立方米，能夠滿足國內(nèi)外市場對(duì)LNG的極大需求。該船采用了法國GTT公司的Mark III Flex薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，這一全球領(lǐng)先的技術(shù)確保了LNG在長途運(yùn)輸過程中的安全與穩(wěn)定。四個(gè)貨艙的設(shè)計(jì)不僅提高了裝載效率，更配備了先進(jìn)的再液化系統(tǒng)，為LNG的長時(shí)間保存提供了有力保障。

　　在動(dòng)力方面，該船裝備了兩臺(tái)WinGD XDF2.1 LNG雙燃料低速主機(jī)，這一創(chuàng)新性設(shè)計(jì)大幅降低了油氣消耗。同時(shí)，集成iCER（船用發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）確保了船舶在燃油和燃?xì)饽Ｊ较拢茌p松滿足國際海事組織的最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在船舶設(shè)計(jì)方面，該項(xiàng)目采用最新優(yōu)化的雙艉線型、高效螺旋槳以及帶舵球的高效扭曲舵，這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了船舶的水動(dòng)力性能，增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)的安全冗余度。同時(shí)，該船在全球大多數(shù)大型LNG岸站都能輕松停靠，展現(xiàn)出了卓越的適港性和船岸兼容性。

　　此外，該船還配備了四臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠完美適應(yīng)全船在不同工況下的電力負(fù)荷需求，為船舶的長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。

　　隨著雙碳政策的推行，越來越多的船東關(guān)注減碳方案，LNG造船市場火熱。研究機(jī)構(gòu) Climate Analytics報(bào)告顯示，2024—2026年預(yù)計(jì)將有251艘新建LNG船交付運(yùn)營，新增運(yùn)力高達(dá)4300萬立方米，相當(dāng)于2023年現(xiàn)有船隊(duì)總運(yùn)力的38%。